Cumulatie geluid calculator 2010

Berekening ernstige hinder en gecumuleerde geluidsbelasting op basis van L_den / L_ster

Vul per bron een waarde in in Lden. In de rode rij verschijnt de Lden waarde van wegverkeerslawaai dat dezelfde hinder zou geven als het ingevulde niveau.
Voor luchtvaart wordt tevens een conversie naar Ke gegeven. Andersom kan ook: vul de Ke in en hij wordt naar Lden geconverteerd. De hinderpercentages zijn wel op Lden gebaseerd. Daarbij worden de laatste gegevens gebruikt, afwijkend van het EU-position paper. Deze uitkomsten zijn daarom niet compatibel met het Nederlandse Reken en meetvoorschrift vs 2006.
Industrielawaai ZONDER bijzondere kenmerken als tonaal of impulsgeluid. Als de dag/avond/nachtwaarde niet bekend zijn, kan een bekende Wet geluidhinder (etmaal)waarde worden ingevuld; deze wordt met standaard-aannames omgezet. als 1 of dag of avond of nachtwaarde wordt ingevuld, wordt aangenomen dat de andere perioden "nul" zijn, en is het resultaat een hele lage Lden
Helemaal rechts word het gecumuleerde Lden niveau gegeven en het geschatte hinder percentage

	Geluidniveaus per bron in dB				in dB(A)
	Wegverkeer	Railverkeer	Windturbines	Luchtvaart⁴⁾	Industrie	Rangeer	Seizoen
L_den niveau in dB per bron
dag
avond
nacht
Wet geluidhinder-waarde. ( Ke-waarde voor luchtvaart)				Ke!!
Bedrijfstijd (in maanden)¹⁾								Gecumuleerde niveaus
L_den niveau dat dezelfde hinder zou geven als DIT niveau van wegverkeer (L*_den)
Percentage ERNSTIG Gehinderden³⁾

¹⁾	- De Wgh-waarden voor industrie zijn gebaseerd op een representatieve bedrijfsperiode. -Vul hier de werkelijke bedrijfsduur in. (Let wel: dit heeft tot gevolg dat wordt aangenomen dat in de overige maanden geen geluid wordt gemaakt.) - Omdat de Lden gedefinieerd is als jaargemiddelde wordt deze aangepast. Als geen etmaalwaarde wordt ingevuld wordt de Lden dus niet aangepast!
²⁾	De omrekening van Ke naar Lden is niet meer dan een RUWE SCHATTING ; afhankelijk van de omstandigheden kan de afwijking 5 dB of meer zijn! Gebruikt is de relatie 1/2*Ke+40.
³⁾	De percentages Ernstig gehinderden zijn gebaseerd op de relaties uit het TNO Kennisbestand verstoring. Lokaal kunnen daarvan behoorlijke afwijkingen ontstaan. Het percentage is gemaximeerd op 75%
⁴⁾	Voor luchtvaartlawaai is gebruik gemaakt van "A comparison of recent surveys for aircraft noise"(TNO, 2009). Dit geeft dosis-effect relaties die ruim boven de gangbare EU-curve liggen; een fractie lager dan de Schiphol-cijfers.

Laatst gewijzigd 4-6-2010